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步入2022年后，随着技术的不断升级，以及油价的持续攀升，国内汽车市场纯电动车的渗透率屡创新高。不过，从实际使用角度来看，就算纯电动车型续航再长，跑高速时依旧会有里程焦虑以及充电时间的耽搁，就算传统的燃油车再省油，在当前的油价环境下，也没有纯电动车的使用成本低。反观不用充电的HEV混合动力车型，正好集合了这两者的优点。所以，在过去一段时间里，国内混动市场百花齐放，从丰田的THS、本田的iMMD，到比亚迪的DMi超级混动、长城的DHT，再到长安的蓝鲸iDD，几乎每家车企都推出了自己的混动动力车型。而作为日系“三剑客”之一的日产也自然不会落下，这次它们拿出了自己的看家本领—轩逸·电驱版e-POWER。
虽然和丰田、本田家的混动产品相比，日产轩逸·电驱版e-POWER来的晚了一些，但“压轴”出场的它，一出场就凭借强劲的实力成为“混动界的硬核卷王”。这一点在日产轩逸·电驱版e-POWER的实际驾驶体验上就有直接体现。相比于普通HEV混合动力车型的发动机除了发电和直接介入驱动车辆，日产轩逸·电驱版e-POWER的混动系统由一台1.2L之列三缸自然吸气发动机、一台发电机和一台驱动电机等组成，日常使用时发动机不参与驱动车辆，仅仅用来带动发电机发电，而发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。所以，这种更精巧的技术设计，不仅保证了轩逸·电驱版e-POWER“只加油，不充电”的使用特性，100%的电机驱动也带来了媲美纯电动车的使用体验。
当然，除了卓越的驾乘感受之外，在燃油经济性方面，得益于“增程器”， 也就是1.2L自然吸气发动机高达43%的热效率，日产轩逸·电驱版e-POWER的油耗表现也格外出色。根据官方公布的油耗信息，日产轩逸·电驱版e-POWER的NEDC油耗仅为4.1L/100KM，整体表现优于市面上的其它HEV车型。
而在底盘调教上，作为一款家用轿车，日产轩逸·电驱版e-POWER的底盘调校也满足了家用消费者对于舒适性的追求，优异的底盘调教功底使得整车行驶在坑洼路面时也非常从容，完全没有生硬的弹跳感，开起来的舒适性绝对称职。
说到舒适性就不得不再提一下日产轩逸·电驱版e-POWER宽敞的驾乘空间和堪称头等舱级的舒享座椅了。在2712mm越级轴距的助力下，日产轩逸·电驱版e-POWER的前后排都拥有非常阔绰的驾乘空间体验，座椅更是沿袭了日产一贯的高水准表现，再加上座椅电动调节、BOSE音响等一系列配置，真正让每一次驾驶都变成是一种享受。
科技配置是当代消费者越来越关注的部分，而日产轩逸·电驱版e-POWER在这一方面同样不将就。12.3英寸中控屏内置了日产家族最新的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，配合智能语音功能、远程实时监测、在线导航、在线影音、十年基础服务流量免费、语音控制、远程控制以及OTA升级等在线服务，可以为用户带来了更具科技感的用车体验。
现在无论哪个品牌，几乎都在往智能化上发展，日产轩逸·电驱版e-POWER也不例外。在该车的顶配车型上，搭载了先进的ProPILOT智能驾驶辅助系统，这一系统集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，能够全方位照顾到出行安全。
最后还有一点需要强调的便是日产轩逸·电驱版e-POWER人见人爱的外观颜值了。虽然它的整体造型保持了轩逸的设计理念，但前格栅内的中网造型更加有电动化的设计感。格栅两侧的大灯也采用狭长的造型设计，搭配前包围两侧动感的设计，呈现出更加凌厉动感的年轻效果。而侧身写意的双腰线和双侧车身也相得益彰，再加上考究的车尾设计，都让这款车成为了同级中的颜值王。
总结：不管是老少通吃的外观颜值、丰富的智能配置、宽阔的驾乘空间，还是技压同级的混动系统，日产轩逸·电驱版e-POWER的表现都称得上是同级至优。更何况在产品定价和产品品质上，它也一如既往的厚道和稳定。所以，这款日产轩逸·电驱版e-POWER能够一出场就成为“混动界的硬核卷王”也就不足为奇了。
这篇文章就到这里完结了，相信你也了解了，新闻网络编辑：冯宸婧，图片编辑：周明光
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