瓦良格号经过土耳其中国付出的代价「详细讲解：瓦良格给土耳其的保证金还中国了吗」

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中国第一艘航母瓦良格号可以是说是命运多舛，而回国之路更是坎坷曲折，双方耗时近十才把这艘庞然大物拖出了黑海造船厂，在即将驶近土耳其海峡时却被土耳其政府以安全为由拦截下，无法通过前往中国的必经之路。

后来，被戏称为瓦良格大使的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻理中理出了头绪，他建议从外交部门入手。

很快国内派来了由交通部负责的代表团会见了反对航母通过的副总理和国防部长米尔扎欧鲁，后者态度强硬，表示可以谈，但不会给你任何希望。

姚匡乙因此跑去外交部，请求不要把门关死，否则势必影响中土关系，副总理通过外交部传话回复，土方没有把门关死，还可以继续谈的，这令姚匡乙看到了希望。

当时正是七月，按照传统是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶到度假胜地伊兹密尔找到了正回国休假的土耳其驻华大使。

姚匡乙提出希望土耳其大使能通过自己的影响向他的政府进一步解释中国的立场意见，使瓦良格号能尽早过去。

随后，姚匡乙又找到了土耳其外交部司长，针对瓦良格号将被改造为军舰的传闻做解释，他解释了事情的来龙去脉。

司长表示，土耳其外交部并不关心船的用途，并建议中方出具一份安全上的书面保证。

同年七月份，姚匡乙还与土耳其外交部亚洲司司长约谈了一次，他提出，瓦良格号如能顺利通过，他将努力使土耳其成为中国公民的旅游目的地。

2001年的时候，中国的海外旅游目的地还不多，而土耳其正在经历亚洲金融风暴的后续影响，双方经贸关系也存在很大逆差。

开放中国人到土耳其旅游，既能缓解土耳其的经济困难，又能缩小逆差，姚匡乙同时承诺将努力使中国总理访问土耳其，中国还可以在其他领域与土耳其合作。

姚匡乙回忆说，这位司长将谈话内容分抄给土耳其总参谋部、海军署、总理府，他做出的那些承诺对这些部门产生了很大影响。

除了外交斡旋外，中国军方的努力也不能忽视。

土耳其总参谋长正式在七月应邀访问北京，受到了中国高层的高规格接待，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军方的立场也随之改变，军方松动后才使得总理能发表意见。

8月24日，总理埃杰维特书面指示米尔扎欧鲁，让瓦良格号通过。

米尔扎欧鲁在发布会上称，鉴于近期两国友谊贸易得到加强，关系达到了很高的水平，瓦良格号将在实现必要条件的情况下获准通过。

总理府在听取了总参谋部、外交部和海事署的意见后做了最后决定，米尔扎欧鲁强调，这个决定是以指示形式作出的，我们只能被迫执行这些指示。

安全通过的条件将由我们专家组来确定，保证瓦良格号通过土耳其海峡的工作组成员来自国防科工委、外交部、交通部和最高法。

土耳其方面提出的20项条件很快放到了中国团队的面前，要求大致分为三部分，首先是关于拖轮的技术方案，对这座无舵无动力的庞然大物需在前面有一艘大功率的船拉着它，后面需要有一艘船拽住它充当刹车。

土方对这两艘船的马力提出明确标准，并要求其首部、中间、艉部各有两艘辅助性的拖船，并配备消防车。水文、天气情况要求能见度不小于五公里，水流不大于三节，风力不大于五级。

最后的条件最棘手，要求中国方面拿出10亿美元的风险保证金。

中国团队迅速针对这20项条件展开工作，逐个击破。

姚匡乙领衔的外交人员开始为天价风险保证金斡旋，时任交通部救助打捞局局长的宋佳慧等负责公关拖带技术。

10亿美元风险保证金是土方设下的最大障碍，海事署要求这项强制性保险两年不可撤销，且必须由土耳其的银行担保，具估算光手续费就要花三千万美元。

土耳其海事署是出于政治原因才被迫同意该轮通过的，因此认为此事不能按照商业行为操作，把保险拉长到两年是担心此前被拒绝通过的类似船只可能会起诉土耳其政府。

海洋局的负责人去谈这个问题，表示10亿美元的保证金无法接受，土方态度很坚决，说这是土耳其认真考虑后提出的，很难改变。

国内很快派了两位条文法专家来协助姚匡乙谈判，他们分别来自最高人民法院和外交部，两位专家赶到，姚匡乙已经基本扫除了障碍，这次的线头仍然是土耳其外交部。

在土耳其外交部的配合下，中土双方达成了三条协议，瓦良格号通过土耳其海峡期间对土耳其造成一切损失由创律公司赔偿，如果创律公司部分或全部赔不起，那由中国政府来赔偿。

其次，赔偿金额由土方专家提出来，由双方专家共同商定，如果出现分歧，意见由土方法律部门裁定。

第三，其他问题双方通过友好协商来解决。

姚匡乙解释说，提出担保时为避免中国政府成为主体，所以把创律公司放在首位，在担保作用下，天价保证金的障碍得以扫除，重点落在了技术上。

当时的拖行船队汇集了全国专家，他们在土方要求的基础上研究拖航方案，租用了俄罗斯籍拖船作为刹车，马力达24800马力在世界上领先，远高于要求的16000马力，在土方协助下，其他船只也得以配合齐全。

无动力航母图形技术的研究项目，后来获得了2003年度中国航海科技奖三等奖，国防科工委表扬和交通部嘉奖，理由是具有重大的政治意义和军事意义。

2001年11月1日，土耳其第一大城市天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静，滞留了16个月的瓦良格号迎来了摆脱噩梦的机会。

几乎所有的土耳其电视台都关注着这次行动，前一晚的新闻中，无一例外的画出模拟图，图上的海峡细窄，航母庞大，展示着行动所存在的风险。

上午八时，晨雾散尽，瓦良格号在11艘拖船和12艘救难消防船的前呼后拥下进入博斯普鲁斯海峡。

土耳其也为这次拖行做了许多准备，凌晨开始，这条世界上最繁忙的水道就被暂时关闭，等到航母进入时，横跨海峡的两座大桥上合有40个武装警察，空中有三架直升机巡逻。

航母上也有直升机和警察，进海口还有一辆大型红色救火车在陆地上伴随着船队前行。

当瓦良格号穿越连接欧亚大陆长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，共有16名领航员和250名专家及水手参与了护航工作。

对于命运多舛的瓦良格号而言，考验还远远没有结束，从尼古拉耶夫船厂出发时，原定是经苏伊士运河直插红海，这样可将整个行程控制在60天左右。

然而，2001年末恰逢伊拉克危机，航线被迫调整。伊拉克战争打响后，除了本国船只，美国基本不让其他船通过，瓦良格号只能改道向西经直布罗陀海峡出大西洋，绕过整片非洲大陆抵达亚洲。

然而瓦良格号尚未展开，这场远航就再次遭遇不幸。

11月3日，瓦良格号穿越土耳其海峡的最后一段达达尼尔海峡进入爱琴海时，在这里碰上了最恶劣的天气。

进入爱琴海时瓦良格号由三艘拖船拖行，风暴将所有缆绳撕裂，没有动力系统的巨舰几乎成了一座孤岛，无法自控地漂浮在海上，谁也不确定他是否会撞向岸头或触礁。

中方团队再次紧张起来，他们退掉了原定次日的机票，观望事态发展，好在天气很快转好，主缆绳再次挂好，航母终于恢复平稳，通过直布罗陀海峡向非洲最南端的好望角驶去。

这次事故也为中方敲响警钟，穗救201号拖罗正是在那之后得到具体命令，前往南非协助瓦良格号归来。

2001年11月24日穗救201号载着20多人从广州番禺的码头低调出发，驶往南非开普敦，它将在那儿与两艘国际拖轮汇合。

从广州到开普敦穗救201号开了20多天，船员们几乎没有一刻停歇，12月下旬，在开普敦港口外静候了四五天后，穗救201号的船员们看见瓦良格号在两艘拖轮的牵引下缓缓驶来。

从开普敦往南几个小时就到好望角，从进入南非地界开始，22天的航行中，船队只碰上过一天好天气，通过好望角的时候，海风达到七级以上，海浪始终在大浪到巨浪之间。

到了12月27日，风浪还是没有平息的迹象，俄籍拖轮上的物资十分短缺，所以穗救201号努力靠近，却发现直径85毫米的缆绳均被崩断，操作困难，最后仅把俄籍拖轮上所需的副食掉了过去，其他物资等天气转好后再一一转交。

在第三艘拖轮的保驾下，瓦良格号开始了他抵达中国前的最后一段航程，也为船员们设下了最后两道难题。

首先是拖行技术难题，瓦良格号不能抛锚进港，这意味着无论是顶替拖行，还是给外籍拖轮加油，都必须在航行的过程中进行。

在行进中换舵时，原舵轮要先把缆绳收短，靠近到离航母二三十米的地方，在与同样靠过来的穗救201号交换缆绳。

瓦良格号有个点特点，它的船头是飘出来几十米的，换缆绳的时候，我们的船几乎在航母船头的下方，离得这么近，航母有惯性，稍微不小心就会撞上。

相比拖行技术难题，航线的拿捏更费心思，早在前往开普敦期间，我们的拖行船就开始设计航路，并与外籍拖轮讨论，考虑的因素不仅有天气水文，甚至关乎政治。

在航程的最后一段眼前就是台湾岛，那时海峡气氛紧张，两位船长决定避开一切不可控的因素，从台湾东部的公海上走，与台湾岛始终保持七八十海里的距离，向北进入东海。

在整段航行中，船员们选择天气较好的时候放下工作艇，登上瓦良格号检查其拖具，第一感觉是锈迹斑斑，进入船舱后发现里面就像迷宫一样也没有照明。

本来以为瓦良格号应该是破破烂烂的，没想到上去一看焊接都做得很好，全是人工焊的，水平很高。

瓦良格号的最后一段航程也丝毫不寂寞，从南非到日本海域，包括台湾地区，都不时有直升机和固定翼飞机、快艇靠近拍照。

在未对拖船形成影响的情况下，船队一般选择不予理会，上面从一开始就没透露最终的目的地，直到驶过印度洋，穗救201号才获悉目的地是大连。

2月28日瓦良格进入大连港外锚区时，浓雾袭来，视距最低时仅20米，瓦良格号在外贸区经历了最后的等待。

穗救201号不断发出无线电警告，要求附近船只避让到，同时引来不少好奇的围观船只，赶来围观的还有瓦良格号名义上的主人创律集团主席徐增平。

徐增平当时对外宣布，整个计划已成功了99%，但最后的1%也是很艰巨，不能掉以轻心，我今后将为瓦良格号的商业模式而奋斗。

3月3日中午12时，瓦良格号安全停泊在大连港西区四号散货码头，从乌克兰开始，整个拖船过程约花费两千万美元，耗时近两年。

瓦良格号抵达大连港的当日，澳门创律公司的博彩营业许可证因过期被吊销，创律公司同日宣布，因公司经营困难，无力承担瓦良格在大连港每日5000美金的停泊费用，故放弃对瓦良格的所有权用来偿还债务。

合理合法的操作，让所有人无话可说。

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