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我很少主动地向身边的朋友推荐特斯拉，除非他们明确地表达想要买一辆电动车或者新能源车，即便如此，结果也往往不是特别的理想。进口版的特斯拉Model 3，双电机四驱的长续航版，他比国产版多了一台电机，百公里加速快了一秒，续航里程多了130公里，贵了八万多。这辆车的电池组容量是七十五千瓦时，NEDC续航里程590公里。根据我们的实际电耗，满电状态下车辆显示的续航里程大概是500公里。这个数字非常接近这辆车的真实表现。
在这个号称亚洲最大的特斯拉超级充电站，实际充电功率在八十千瓦左右，半个多小时可以充满80%的电，全部充满则需要一个多小时续航里程，超充网络充电速度，这是特斯拉作为电动车的先行者领先行业的地方。不过作为汽车产业的后来者，稚嫩粗糙的痕迹在特斯拉的第三款车身上仍然可以清晰的看到。特斯拉Model 3,一个明显的短板是后排的乘坐体验，因为车身底部铺满了电池，所以车厢地板偏高，座椅偏低，坐在上面有比较明显的坐板凳的感觉。
极简的内饰可以看作是特斯拉节省成本的手段，也可以看作是一种风格，内饰的质感相比同等价位的豪华品牌B级车还是有一些差距。不过特斯拉Model 3成功地向我证明了仪表盘不是必须的，通过方向盘上这两个小圆球和这块15英寸的中控触控屏，我可以很轻松的控制几乎所有功能，从调整方向盘和外后视镜的位置，到操作导航和娱乐系统，以及调整车辆的各种设置都很顺手。
战斗气息驾驶室特斯拉Model 3,最吸引我的两个亮点之一，低重心的车身结构和电动机简单粗暴的动力输出特性，让电动车在操控和性能方面拥有某种先天优势。奔驰和奥迪会小心翼翼地利用这种优势，不让这种特点和自己的品牌传统发生冲突。而特斯拉的选择很纯粹，把这种优势发挥到极致。在特斯拉Model 3,上，动力的响应是零迟滞的，它就像一把飞刀，在你的右脚踩下电门的瞬间就划破空气扬长而去，4.6秒是一个数字。而这辆车的动力表现会让一个胖子忘掉自己的体重，纵游门下瞬间爆发的推背感会让驾驶者乐此不疲，也会让乘坐者头晕眼花。
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