日媒中国的飞机或将挑战波音和空客「秒懂:波音737200空难」

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我国一直以来凭借着人口流动性广阔的优势,从而赋予了中国庞大的民航市场,所以客机的需求量日益陡增,然而放眼全球,拥有能够制造大型客机的只有美国“波音”和欧洲的“空中客车”两家公司,并且这两家公司所产的大型客机,几乎五分之一都进入了中国市场。

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1. 中国为什么要发展大型客机?

在这样一个需求如此之大的中国民航市场,如果不打破西方空客的垄断,未来中国不免要花的钱购买飞机,甚至又会上演”封锁“的戏码!所以制造一款属于自己的大飞机是中国航空的首要任务。

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2. 制造大型客机困难在哪儿?

从1970年“运10”的研制开始,我国曾经经历了四次对大飞机的研发决策,但是作为航空“工业明珠”的大飞机,是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品,仅零部件就有300万到600万之多,制造难度简直媲美芯片光刻机了。另外中国的航空工业发展历程与西方完全不同。我国自建国至今,航空工业走的是一条军用优先,而民用则搁置了很久,不如欧美航空大国。此外,制造商用大型客机必须要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证。严苛的标准认定,加上欧美公司提升市场准入的门槛,也就造成了我国制造大型客机的困难所在。

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3. 自家艰难自家知,中国迎难而上终破冰

意识到“垄断”的危机以后,我国立刻着手对大型客机的研制,不负众望我国自主研制的大型客机C919目前已经正式下线,C919已经承载了几代中国人的梦想。它不仅仅只是一个航空产品,中国研发生产大飞机的意义不言而喻,不仅抢占制造业的高峰、而且填补了重大装备国产化的空白,以及推动着“中国制造”向更高层次跨越的需求。

4. C919国产大飞机翱翔蓝天

说起C919,不从它的命名开始。 它的名字不是心血来潮而来的命名,而是具有很大深意的,名字中的C是China的首字母,同时也是中国商用飞机公司COMAC的首字母。而且因为欧美的空中客车,以及波音公司的飞机命名分别是A和B开头,所以我们选择C开头,就是立志要跻身国际大型客机市场,打破“垄断”局势,要在欧美国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。而919,第一个9的寓意是吉祥词“天长地久”的意思,19则代表的是中国国产大型客机最大载客量为190座。

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说到C919的机体本身,全机长度约39米,翼展近36米,和空客A320差不多大小,它的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比,超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。同时,在新材料方面,C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。从而实现飞机减重、增加使用寿命的目标。以其中一项承载式风挡为例,利用复合材料可以显著减小飞行阻力、减轻结构重量,但加工技术和工艺要求很高,目前只有波音787、空客A350等少数国外新一代大型客机采用。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制,其总体设计方案、气动外形都由中国完全自主设计,采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统,而且研制团队实现了一百多项关键技术攻关。

5.“国产”C919曾遭质疑

曾经有质疑说国产大飞机C919“中国只造了个外壳”是一个空架子,并且外媒拿出证据说C919的八大部件,只有机翼和尾翼是中国的,其他4.5个来自美国公司,1个来自德国,0.5个来自法国。这也招来很多批评和不满,不错!我们是没有能力研发媲美波音的航发,但是我们勇于制造!

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C919大飞机虽然由中航工业和中国商飞联合制造,但是诸多关键子设备和材料,因为我国技术的短缺,都是依靠引进外国厂商并成立合作公司来提供,比如发动机、辅助动力系统、电源设备等。但是对于外媒所谓的“外壳”,我们不予苟同,虽说是外壳,但也是飞机的主体结构,它也要承载飞机所有升力系统。除了机壳C919的主翼、尾翼等升力部件等,也都是中国自主研制的。国产化率达到了50%,这是相当了不起的成就。并且C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面,C919中间座位是特别加宽的,舒适度超过空客和波音的同型飞机。“中国只造了个外壳”,我想这句话应该思考下再说出口,不要在这个科技全球化的时代,还是戴着有色眼镜议论别人的技术。何况世界知名的波音副总裁接受采访时还曾透露:波音飞机有65%左右的零部件都是在国外采购的。

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6.更大C929客机或即将实现

如今,我国的C919大型客机已经圆满完成首飞,迄今为止已经收到了来自20多个国家,1000多架飞机的订单。虽然我国已经生产出C919大飞机,不过美欧航空发展数年,地位稳固,中国想要撼动他们的位置,单靠C919客机很难实现,因此需要布局更大的客机。为了实现这个目标,我国也一直在努力,未来相信会有更大C929震慑全球!

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