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C919国产大飞机被视为是中国民航大飞机制造领域的一项标志性突破。经历了10余年的刻苦攻关，C919目前不仅完成了国内的取证试飞工作，更完成了全球首笔购机合同。
国产大飞机的崛起，必然会引起欧洲和美国的忌惮，原因很简单，这会动他们的奶酪。因此在欧美适航证颁发上，我们一定会遭遇巨大的阻碍。一个好消息是，在没有取得欧美适航证的前提下，我国已经与27个国家签订了适航协议，对于C919来说，这意味着什么？
一、 高度垄断的市场
2019年，全球约有5000家航空公司，但民航大飞机的主要提供商就只有两家：欧洲空中客车和美国的波音公司。这两家公司垄断了全球97%的民航大飞机订单，其它的飞机制造公司在这一领域根本插不进手。
我国的所有航空公司也没有例外，要想购买民航大飞机，只能在波音公司和空中客车之间进行“二选一”。产品的高度依赖，使我国的航空业被欧美掐住了脖子！一旦欧美翻脸，我国的航运业将很快迎来停摆！
在这样的严峻的现实压力之下，中国商用飞机有限责任公司从2008年就开启了国产民航大飞机的研制。经过多年不懈的努力，国产C919终于在上海浦东机场完成了试飞任务！
到了2021年3月1日，东航与中国商飞正式签署了购机协议，这也是全球范围内，C919的首笔购机订单。今年5月14日，首架交付用户的C919客机成功在浦东机场完成了试飞，8月1日，中国商飞正式宣布，C919已经完成全部的取证试飞工作！
国内进展顺利，但C919在欧美市场上却迎来了阻碍，关键在于欧美适航证迟迟没有获得颁发！欧美适航证为什么重要？
二、 绕开传统体系
欧美适航证是由欧洲航空安全局和美国航空管理局签发的许可证。正如前文所述，欧洲和美国凭借空中客车和波音两家公司垄断了全球民航大飞机供应。因此，欧洲和美国自然就获得了行业最高的安全技术标准认定地位。
欧美适航证不仅在欧洲和美国具有重大影响，全球许多国家同样认可这个标准。可以说，取得欧美适航证是一家飞机制造商打入国际市场的前提条件。
虽然国产C919目前没有获得欧美适航证，但我国目前已经与澳大利亚、巴西、加拿大等27个国家签署了C919适航协议。对于C919来说，这具有十分重要的意义，标志着我们绕开了欧美标准体系，成功打入到国际市场之中。随着C919的技术体系的进一步完善，未来将在国际市场上更加具有扩张动力。
当然，在欧洲和美国市场上，C919的必然会遭遇更为严重的阻碍，这是为什么呢？
三、 国之重器
关键原因在于航空大飞机的制造是国之重器，是任何一个占有垄断地位的国家或地区都不愿意分享的一块蛋糕。波音公司不仅是全球最大的民用飞机制造商，更是全球第二大国防承包商，被历任美国总统视为“国手级企业”，波音公司在全球的垄断地位，对于保持美国的国防、经济领先来说具有重要的意义。
同样，空中客车从成立之初就没有摆脱政府的影响，公司诞生的起源是1967年英法德三国签署的合作协议！并且，最初控制空客100%股份的欧洲宇航防务集团是欧洲最大的军火商，保持空客的垄断地位，对于欧洲的利益来说同样重要！
这场激烈的航空大飞机市场竞争在未来将会持续下去。但国产C919在售价方面和空客、波音处于相同的水平，从市场角度来看，我国的C919已经具备了和波音、空客同台竞技的实力。
但值得注意的是，C919在一些核心零部件，如：发动机、航电系统、飞行控制器上仍然还依赖西方公司的供应。下一阶段，攻克这些领域，使C919的国产化率进一步提升是发展的重心，技术只有掌握在自己手里才是最安全的。
总结
虽然没有取得欧美适航证，到目前我国已经与27国签订了C919的适航协议。即使没有欧美适航证，C919也已经开启了国际化扩张的脚步！民航大飞机制造是国之重器，波音和空客给美国和欧洲带来的好处是最好的证明。这一领域，值得我们重点关注。
对此，你们有什么看法呢？留言讨论。
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