威尔刚多少钱「最新凯迪拉克CT6价格」

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说到中大型的轿车,一直以来都是BBA抢占市场,而在今年,BBA安稳的“生活”却给扰乱了节奏,试图打破这个格局的车型和BBA不同系,它来自美系,相信不少人都想到是什么车型,就是凯迪拉克CT6(以下简称CT6)。

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CT6定位为中大型车,售价为43.99-81.88万,剑指宝马5系,奔驰E级,奥迪A6L。而凯迪拉克也知道,想要打破这个德系豪车的格局,只能满足到消费者更大的需求,也就是说在相差不多的价格上,更大车身,更大的空间,更豪华,更丰富的配置,才有足够的吸引力来吸引消费者选择CT6。

此次的试驾,将由三位编辑轮流试驾

一位是只钟情GTR的大雕兄

一位是德系小钢炮(GTI)的狂热分子金三石

而最后一位编辑则是家里开着法系车却爱着马自达的威而刚

三种不同的喜好和风格

对于这辆要尝试打破BBA垄断局面的美系车凯迪拉克CT6是怎样一个看法呢?

外观:钻石切割玩的越来越个性

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大雕兄:想要吸引消费者的目光,自然外观起到很大的关键,经过ATS,CTS之后,凯迪拉克的设计师似乎把“钻石切割”玩的炉火纯青了,整体设计有棱有角,很硬气,相比ATS刚出来的时候协调了不少,商务化又不缺少时尚,不“正统”的大灯造型显得很有特色。另外LOGO特新设计,也是在国内首款使用全新LOGO的车型。

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5米多的车长,让CT6在侧面看上去,很长,很长,当然,线条的设计和低矮的车身也是让其看起来修长的原因之一。说到车身,就要说到尺寸,CT6长高宽5179*1879*1492mm,轴距:3109mm,比竞争车型都要大和好大。这也让CT6营造一个宽敞的车内空间奠定了一定的基础。而尾部,相对前脸的来说似乎不太协调,前脸那么有特色,而尾部则简约了一些,总感觉缺了什么东西,又有点80-90年代的设计风格。

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威尔刚:前脸处虽然也有很多线条,但是会更加懂得作流线处理。两颗大灯相当锐利,从大灯处垂下来的日间行车灯,就像关二哥的长须一样,威武又霸气。侧面和尾部的处理都相当简洁。

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金三石:CT6给人第一眼的感觉,优雅修长、硬朗,就像一位穿着西装革履的绅士一般,在前脸的设计上最吸引人就是莫过于它瀑布式的日间行车灯,辨识度非常高,而且也具有浓厚的美系风格,流畅的车身线条,十分动感,而在尾部的设计,在视觉上没有前脸来的这么有冲击力,简约中却不失时尚,由于是2.0T车型,排气只是采用了单边双出的设计,视觉效果上更多的是沉稳而不是运动范。

内饰:相比顶配有些逊色

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大雕兄:CT6的内饰设计的相对简约了,在我看来并没有外观那么亮眼,但档次感还是有的,毕竟是辆豪华车。由于此次的试驾车是28T 豪华型,属于2.0T车型的中配,相比3.0T顶配的内饰还是逊色了不少。配色为黑色,较为商务一些,也较沉闷,毕竟设计也比较简约和正经。另外,多媒体的音量按键是触摸式的,非常不灵敏,在这方面有待提升。

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威尔刚:内饰以黑色为基调,略显庄严。中控处的设计偏简约,以一块大屏为主,但是按键的灵敏度不太高。大屏下方是空调出风口,然后就是各种空调功能操作,也是触控为主,不过这个触控的灵敏度都有待提升。

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金三石:CT6在内饰的设计上非常有层次感,功能键的布局十分规整,由于是触摸按键和物理按键相比的反应速度还是差那么一点,中控也采用了大面积皮质缝线包裹,触摸的质感也很高级,在用料上也对得起它价格应有的水准。

空间:尺寸吊打BBA

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比同级优越的车身尺寸,让其车内空间也具有一定的优势,体验者身高175cm,座椅调至体验者舒适的驾驶之后,前排头部空间剩一拳的距离,而后排腿部空间剩两拳一以上的距离,头部空间剩一拳距离。

大雕兄:乘坐舒适度不算太高,虽然空间是很宽敞,座椅的软硬度也很适中,但就是座椅的承托部分倾斜角度太深,坐姿有点不太舒适,而我是选择葛优躺才较为舒适一些。后排中间地板隆起的也比较高,中间乘客的舒适度很低。

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威尔刚:CT6的座椅宽大,但肯定算不上舒适。首先,座椅的位置太低了,有种坐小板凳的感觉。一旦小腿立起来放,大腿就会有很大一部分得不到承托,所以唯有伸长着腿来放才比较舒服。但是腿伸长以后,我就发现了CT6的座椅长度不足,无法完全承托我的大腿。而且,CT6的车内空间是完全对不起它的车身长度。

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金三石:拥有超过3米的轴距,空间上更是毋庸置疑的。CT6的座椅也延续了美系的风格,宽大厚实,在乘坐感受上也非常的贴合,唯一不足就是后排的腿部支撑不是很到位,只要腿部立起来,就有一拳的距离是镂空的,如果座椅再做长那么一公分,那么舒适度就会有明显的提高。

和前排相比,前排各方面的支撑都做的很到位,包裹性也非常不错,舒适度前排更优异于后排,如果让我在乘客和司机中间选,我更愿意当个司机。

配置:性价比不算高

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大雕兄:我们试驾的这个车型(28T 豪华型,售价48.99万)可以说对于商务结合家用的用途,舒适性和配置都很够用了。对于习惯高端豪车的人士来说,则可以选择28T铂金型,诸如自动泊车,后排液晶屏,车载电视这些全都拥有,满足你对旗舰车型的一切要求。

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威尔刚:这款售价达48.99万的豪华版车型,在配置方面可以说应有尽有。无钥匙启动与进入是必须的,全景天窗也没有缺席。在一些实用配置方面也很丰富,包括了定速巡航,前后驻车雷达与倒车视频影像。在灯光的配置上,也一点不吝啬,不仅远近光灯均采用LED,还有自适应远近光与车内氛围灯。除此以外,还配有并线辅助,车道偏离预警与主动刹车等高科技安全配置。

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金三石:我们拿到的评测车是一台28T豪华型,无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、发动机启停技术、并线辅助、车道偏离预警系统等丰富配置。我就主要拿车道偏离预警系统来讲下,我们找了一条较少车辆的道路进行测试这个功能,我们以60公里的时速,在直路上行驶,我们微微的摆动下方向盘,让车偏离在直道上,而它的反应也相当快,会有提示,当车辆完全偏离时,它会主动的帮你纠正,回到正常的路线上,反应的速度相当快,即使在高速公路定速巡航,也不怕其跑偏,这功能其实还是很实用。

驾驶感受:长,大,但开起来很省心

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大雕兄:此次试驾的车型为2.0T的车型,相信很多人会问,这么大的车型,2.0T够用么,我觉得够不够用这倒不用担心,毕竟这不是一辆拿来拼速度的车,只能说在试驾的过程中,超车并没有什么压力,只是油门反应有那么些延迟。不过,这是在舒适模式下,换到运动模式,虽然动力输出不算太线性,但油门反应快了不少。

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但其实最让我想试的并不是动力够不够的问题,而是转向难易度的问题,要知道,这么长的车身,无论是转弯还是掉头,会比较费力一些,所以凯迪拉克给CT6配备了后轮主动转向,转向角度可以达到3.5度,这让其CT6的转弯直径只有11.3米,而当时在试驾的时候,转弯,掉头等,很明显比E级(因为刚试完E级)省心不少,但其实,这技术,通用早用在了卡车和皮卡上,算是比较成熟的技术,并不用过于担心技术安全性和耐用性的问题。

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威尔刚:这台CT6开起来会给人一种很大的感觉,因为发动机舱比较高且长,所以看出去会觉得有点鞭长莫及。此次试驾的是2.0T车型,因此,用在这车上会感觉动力刚好够用,日常开没有问题。底盘抑制侧倾的能力也很不错,同时能将大部分的颠簸很好地过滤,不过反馈到驾驶者上的路感也不多。转向轻重适宜,虚位不多。另外,这台CT6配有后轮随动转向,在转弯和倒车时会起到一定帮助。

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金三石:由于这次的试驾车是2.0T单涡轮增压发动机的车型,在动力上并没有3.0T双涡轮增压发动机来的那么直接,强劲。但体验一圈下来,即使只搭载2.0T,它在动力上的表现并不让我们失望,在日常驾驶,动力还是很充沛的,但在变速箱的调校上,用经济模式,在城市走走停停,会有轻微的顿挫,变速箱也会变的慵懒下来,即使深踩一脚,它的反应还是会慢那么一拍。但用到运动模式,就完全不一样的风格,油门很灵敏,响应速度也很快,在中后段的输出,也能感觉拥有源源不断的动力。

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大雕兄:CT6虽然车长很长,但是底盘的支撑能力很好,变道,转弯等的倾斜度并不算太强,悬挂调校虽然不是偏向舒适,但对路面一些小颠簸还是过滤的比较完整,应该说,调校的比较适中,不软不硬。

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威尔刚:值得一提的是,刹车踏板给人的脚感太硬了,而且力度不够线性,在某个点处会有些小跳跃,刹车力骤然提升。油门则相对来说,较好控制。

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金三石:CT6底盘的调校就是偏舒适,在低速行驶时,在质感上的回馈非常高级,静音也做的相当出色,但是走在连续起伏的路面,悬挂会有那么一丝生硬的感觉。和同级别的奔驰E级、宝马5系相比,舒适度有那么些欠佳,但在驾驶操控上,CT6绝对要比这两者要出色!

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总结:相比同级别的BBA,CT6本身的产品力是绝对足够的,就像前面说的,用差不多的价格,买到更大,更豪华,更丰富配置的正是消费者正需求的,而CT6也能满足这个需求。而能不能打破BBA垄断的中大型车市场,暂时还是很难说,虽然凯迪拉克品牌同为豪华品牌,但在国人心中BBA有着“神”一样的地位,对于凯迪拉克的认知度并没有BBA那么高,虽然ATS-L打开了一些市场,但一些必须的市场营销还是必须要有的。

今天我就给朋友们讲到这里吧,如果能帮到你我就很开心了,仔细阅读完威尔刚多少钱(凯迪拉克CT6价格)这篇文章,如果感觉还不错的话!点个赞吧!赠人玫瑰有留余香!

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