brt是什么意思「推荐brt和普通公交的区别」

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快速公交系统(Bus Rapid Transit),简称BRT,即速度快、附带常规公交特性、有系统的管理和运营方式,是介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统,是一种大运量的交通方式,有“地面上的地铁”之称。

BRT利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专属通道和建造专用公交站台,实现了轨道交通式的运营服务,是一种独特的城市客运系统。

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构成BRT的三大设施

道路:

BRT设有全时段、全封闭的公交专用道,虽然有些地区的车道无法如地铁那样完全封闭,但是基本上可以做到畅通无阻,保持车辆的平均速度和准点率,提高车辆的运营效率和安全性。

BRT的专用道路分两种:

一种是拥有完全独立的道路(比如高架桥),不会和普通道路产生交汇,无需等待交通信号灯,设有大型检票站台,整体运营模式和地铁相似。另一种是直接在城市已有道路中划分出BRT专用车道,如中央式专用车道、单侧双向专用车道和两侧专用车道等,与普通道路存在交汇,需遵循交通信号灯。在BRT专用车道旁设立带有闸机的小型封闭站台。

车辆:

BRT采用容量大、性能高、排放低的车辆。和普通公交有所不同,一般来说公交车的长度取决于城市道路环境和交通情况,一、二线城市的道路较为宽敞,基础设施完善,多采用10-13米长的公交车;三、四线城市更多则是采用8-10米的公交车,而BRT车辆一般选择载客量更大的12米或者18两种长度。

如今BRT的车辆设计越来越人性化。大多数BRT车辆选用了低底盘、低地板的公交车型,与站台地面高度保持一致,水平登乘上下车更方便,特别是老年人、行动不便者不用再登台阶,优化了市民们的乘车体验。

站台:

BRT采用和地铁相似的站台运营模式,一样都是直接在进站前完成安检和售票检票,然后才能通过闸机进入站台内。这样乘客在乘车时就无需再刷卡、投币和扫码,有效减少了乘客上下车所用时间,缩短车辆在站台内的停靠时长,避免车辆排队进站堵塞。

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有很多人觉得BRT并不实用,特别是在上下班高峰期时,BRT专用通道上只有寥寥无几的车辆在行驶,而其他车道上拥堵的车流却寸步难行……因此很多人认为在BRT专用通道占用路权,浪费了城市道路资源。事实上,我们并不能以车辆的数量来判断,一辆BRT公交车上所搭载的乘客数量,可能要比路上所有社会车辆相加起来的人数还要多,保持公共交通的流畅,更符合多数市民的利益。

近年来,国家积极推动城市公共交通发展,各地政府大力推行“公交先行”战略,就是为了鼓励更多市民选择公共交通为出行方式,以此缓解城市交通运输压力,节省市民出行时间,减少碳排放,降低城市的环境污染。

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BRT的优点

一、对比地铁

1.成本低

从建造成本来看,BRT每公里的造价约3-5千万人民币,甚至还可以更低;反观地铁,除了部分修建在地表或者高架上的路段,正常地铁每公里造价高达5-10亿人民币,价格差距十分明显。

除此之外,BRT的工作人员数量、站台规模、车辆价格等方面都不及地铁,运营成本和维护成本也相对更低。

2.调整灵活

BRT使用的车辆,除了部分车辆的车身略长外,与常规公交车几乎相同。BRT公交车适配并可以充分利用普通道路,可根据需求灵活变更线路。

二、对比公交

1.快速、准时、安全

区别于常规公交,BRT拥有全时段、全封闭的专属道路,车辆可以保持较快的速度平稳行驶,保证安全性和准点率。

2.运量大,效率高

BRT一般采用的是12米或18米的大型公交车,车身宽敞、可以搭载更多的乘客;并且站台面积大,可以同时容纳2-3台车辆停靠,避免车辆进出站拥堵,提高了运营效率。在上下班高峰期时,还可以安排更高的发车密度。

3.环保

随着车辆更新换代,BRT如今大多采用新能源车辆,减少碳排放、节能环保、车辆加速更快,行驶更平顺,并且车辆在行驶时产生的噪音微乎其微,独立的专用道路上也无需使用喇叭,基本不会产生噪音污染。

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在很多人的印象中,BRT是作为地铁的代替品而存在。事实上,BRT作为介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统,并不是地铁的代替品。二者是为了适应不同交通流量而建造的。BRT的特性决定了其主要适合三、四线小城市,或者大城市中的特定路段;而地铁是为300万以上人口的大城市主要客流方向所准备,高昂的造价注定了它无法遍及城市的每一个角落。

如何协调常规公交、BRT、地铁以及其他公共交通方式,明确各自的职能,是城市公共交通一体化的关键。城市公共交通一体化需要多种交通运输方式结合,保证城市公共交通的多样性,为市民出行提供丰富的选择。

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